Rückbau Oakland Bay Brücke

Die Oakland Bay Bridge, die 1936 für den Verkehr freigegeben wurde, war einst die längste Brücke der Welt. Sie erstreckt sich über eine Distanz von 13,7 km und verbindet San Francisco mit Oakland. Als historisches Bauwerk anerkannt, ist sie im National Register of Historic Places als eine der größten und bedeutendsten historischen Brücken in den Vereinigten Staaten aufgeführt.

Im Jahr 1999 wurde der westliche Teil der Brücke in einem fünfjährigen Projekt den seismischen Anforderungen der Region angepasst. Nach den Schäden durch ein Erdbeben im Jahr 1989 wurde entschieden, das gesamte 3,4 km lange östliche Segment der Brücke zu ersetzen. Dieses neue Segment wurde 2013 eröffnet, und der historische östliche Teil wurde daraufhin zum Abbruch freigegeben.

Design

Equipment

Vier HA-600 Litzenheber mit einer Kapazität von jeweils 6.000 kN wurden verwendet, um die Brückenfachwerke abzusenken, zusammen mit vier zusätzlichen H-600 Litzenhebern für die notwendige Rückverankerung. Diese halbautomatischen Litzenheber, ausgestattet mit Systemen zur Steuerung der Klemmmechanismen, wurden an den vier Hauptstützpunkten jedes Fachwerks platziert.

Ein zentrales speicherprogrammierbares Steuergerät (PLC) visualisierte die Zylinderhübe, den Hydraulikdruck und die Absenkwege, um eine präzise Kontrolle zu gewährleisten. Das PLC-Steuerungssystem ermöglichte einen zentralisierten Betrieb, mit Datenverbindungen zwischen der Ost- und Westseite der Brücke. Vier Lasermessgeräte mit Reflektoren, die an den Brückenfachwerken angebracht waren, sorgten für präzise Distanzmessungen.

Dieses System verkürzte den ursprünglich geplanten Zeitrahmen von 14 auf 8 Monate. Abnehmbare Plattformen und automatisierte Systeme minimierten die Umweltbelastung und rationalisierten den Absenkvorgang.

Herausforderungen

Die Brückenfachwerke waren Teil der starren, genieteten Konstruktion der Brücke. Ungünstige Platzverhältnisse, Arbeiten über offenem Wasser und eingeschränkte Montagegeräte beeinflussten den Ausführungsplan. Eine genaue Lastverteilung und die strukturelle Integrität waren aufgrund der starren genieteten Träger von entscheidender Bedeutung.

Projektverlauf

Vor dem Absenken wurden die Geräte auf einem Montageplatz vorab zusammengebaut, und Litzenheber und Führungen wurden auf abnehmbaren Plattformen montiert, um eine einfache Umpositionierung zu ermöglichen. Die Brückenfachwerke wurden in fünf Zyklen mit den Litzenhebern auf Lastkähne abgesenkt.

Jeder Brückenfachwerk wurde mit Laser- und Stahlbandmessungen präzise ausgerichtet. Der gesamte Prozess wurde in einem Tag pro Träger abgeschlossen, mit einem zusätzlichen Tag für die Ausrichtung und den Transfer auf die Lastkähne.

Fazit

Der von Hebetec in Zusammenarbeit mit Freyssinet USA durchgeführte Rückbauprozess minimierte die Auswirkungen auf Umwelt und Gewässer erheblich.

Das Projekt wurde in 8 Monaten abgeschlossen, weit vor dem ursprünglich geplanten Zeitrahmen von 14 Monaten.

Die Präzision und Effizienz des Hebetec Synchronized Lifting System (HSLS) erleichterte das kontrollierte Absenken und Demontieren der Brückentragwerke, reduzierte potenzielle Risiken und gewährleistete hohe Sicherheitsstandards.

_{Bilder: Sam Burbank}